以沃尔沃1.5T发动机为基础,解析吉利三款混合动力系统

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吉利收购沃尔沃,相信每一位关注汽车的亲戚.我.我.我 都应该知道这件事。然而在收购多年完后 ,吉利品牌旗下的车型却总爱都如此 大面积采用沃尔沃的发动机。如今,新能源大潮势不可挡,吉利终于按耐不住打算放个大招:展示三台以沃尔沃1.5T发动机为基础的混合动力系统。如此 它究竟实力何如?亲戚亲戚.我.我.我 下文有如果 点为你讲解。

确实吉利收购了沃尔沃,但吉利能直接使用沃尔沃技术吗?

本身难题就要从吉利、领克与沃尔沃三家公司的关系上来说了。首先,吉利收购了沃尔沃,但这并不代表吉利就能直接使用沃尔沃的技术,完后 在收购的完后 ,合同当涵盖明确关于技术限制方面的条款:前东家福特要求沃尔沃不可将原本在福特旗下开发的技术与第三方共享。也而是说,吉利收购的沃尔沃,确实是一家具备福特和沃尔沃双重技术的车企,但在完后 收购的完后 ,吉利品牌并如此 直接使用那先 技术。如此 ,如今吉利品牌为什么在么在么又能直接利用那先 技术了呢?这就要说到关于这三家公司之间的股权关系了,当然,涉及到这方面内容的完后 ,亲戚亲戚.我.我.我 都也能将吉利集团和时光里方程两家公司带进来一齐说。

那在此完后 ,即便是与福特如此 交集的Drive-E发动机,吉利品牌又为什么在么在么不采用沃尔沃的发动机产品呢?这里的原困 还有太大太大:首先,原本品牌之间的定位是趋于稳定较大差异的,完后 吉利直接采用了沃尔沃品牌的发动机,如此 势必会让沃尔沃品牌定位受到影响;而对于吉利来说,完后 采用了沃尔沃主导开发的Drive-E系列发动机,如此 吉利品牌的车型价格而是会是现在本身水平了。

但吉利集团斥巨资收购沃尔沃,绝不完后 看着沃尔沃的技术详细不给吉利品牌汽车用,何如做好这其中的转化关系?正如上文所述,吉利集团与沃尔沃合资成立一家叫做时光里方程的研发公司,完后 ,沃尔沃带来了当事人开发的SPA架构平台与Drive-E四缸发动机,而吉利集团则负责投钱,与沃尔沃一齐开发CMA架构平台,并优化升级Drive-E系列发动机,而后再根据品牌车型的区别进行一定区别改进,投倒进原本品牌的车型当中,实现技术共享。

总结起来而是,吉利品牌起初还会沃尔沃技术,是完后 早先的排他条款和品牌定位原困 ,而后吉利集团与沃尔沃合资成立研发中心,一齐开发完善Drive-E发动机和CMA平台,并在完后 投倒进吉利与沃尔沃合资的领克品牌车型当中。如今,吉利品牌都也能借助合资研发中心的技术资源,开发全新混动系统,故形成了亲戚亲戚.我.我.我 车展上就看的这套具备沃尔沃技术加持的吉利混动系统。

1.5T+48V启发电一体机的轻混动力系统

第原本亲戚亲戚.我.我.我 要说到的吉利全新混动系统,是一套基于全新1.5T发动机所搭建起来的轻混动力总成。单从技术高度来说,它与目前海外亮相的全新奥迪A6有着异曲同工之妙:通过更换48V启发电一体机实现轻混,以达到省电节能的效果。

这套基于48V电源系统的轻混动力总成技术,确实也都有而是那先 非常先进的技术。本身混动系统属于最初级的P0混动(P代表Position,也而是位置,而P0也就代表着电机趋于稳定发动机前端,与皮带张紧轮相连),简单来说,而是通过一台更高电压和功率的启发电一体机,减小发动机负荷(甚至于在主次减速时运动工况下实现停机),让发动机都也能快速启动的一齐,也能起到充电的作用,实现省电减排。

而这项微混技术,现阶段受到了太大太大欧系品牌的青睐,在国内,诸如长安、奇瑞等品牌也一定会这项技术的储备。它的优势在于改进成本低,与发动机的适配性很好,属于花小钱就能见效的节能减排技术。当然,亲戚亲戚.我.我.我 不得不说的是,48V P0微混技术仅仅是更换了原本启发电一体机,其省电效果比较有限,从亲戚亲戚.我.我.我 了解到的情況来看,这项技术为宜也能实现8%-15%的省电效果。

1.5T+7DCT+变速箱电机的混合动力系统

说完了P0混动,下面亲戚亲戚.我.我.我 来说原本更加比较复杂的混动系统:变速箱集成电机的混动系统。同顶端一样,这套混动系统同样是基于三缸1.5T发动机演变而来,只不过这次亲戚亲戚.我.我.我 要再加7速双离合变速箱一齐来看。

这套形状说来也并不比较复杂,它与本届车展上领克展台上的那套CMA平台1.5T混动系统展示表现出了高度一致性。二者都采用了1.5T三缸发动机+7速双离合器变速箱,有如果在变速箱内集成原本驱动电机,并联在变速箱的输出端,实现辅助驱动、纯电动行驶与发电本身功能。(如果了解领克展台上的1.5T发动机?点这里:领克1.5T/2.0T)

相比领克展示的混动系统而言,这套混动系统采用了膨胀比大于压缩比的米勒循环,故在理论热高度方面,它要高于领克/沃尔沃P3混动上的那台1.5T发动机,经济性更好有如果 ,你姑且都也能看做它是领克/沃尔沃1.5T P3混动系统的米勒循环版本。

原本的混动形状在欧系品牌当中比较主流,与P2混动不一样的是,P3混动都也能实现“绕开变速箱”的纯电动驱动,而P2形状则是趋于稳定变速箱输入端,更多地是协同发动机进行扭矩补充等驱动法子,无关孰好孰坏,而是实现逻辑不同罢了。

1.5T增程系统

说完了轻混和P3混动系统,最后亲戚亲戚.我.我.我 要提到的这套动力总成则与前两者大不同,为什么在么在么我能如此 去说?完后 在前本身混动形式当中,汽油机是直接参与驱动的,而增程系统的汽油发动机则不直接执行车辆驱动工作。

人们之一定会说了:与其如此 折腾,为什么在么在么还会发动机直接负责驱动车辆?如此 过渡其动能转化率会还会很低?恰恰相反,完后 发动机不直接参与驱动,故在传递高度上,发动机不趋于稳定很大的传递损失,都也能将发动机做出的功直接转化成电能,而后又完后 电力的传输高度很高,故整个系统的动能转化率理论上反而比发动机直接驱动要高有如果 ,而这也正是太大太大增程式混动车型续航里程长的原困 。

单从技术方面来看,本次吉利展示的三套混动系统一定会基于沃尔沃三缸发动机技术而来的。轻混与增程系统在发动机方面直接“照搬”领克/沃尔沃的1.5T发动机,而在P3混动方面,吉利则更加注重热高度优化,采用了歧管喷射+米勒循环设计,本身点是有别于领克和沃尔沃发动机的原本亮点。如此 ,这三套“国际接轨”的混动总成,你否有有与我一样非常期待它们装车完后 的表现呢?

文章来源:汽车之家

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